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新闻:武汉刨花板托盘厂家热线已更新(今日推荐)泸州

2022-09-27 09:57:59 来源:kok手机网页版登录入口 作者:kok手机网页版登录官网5 人浏览

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  “虞城发布”微信公众号1月10日消息,虞城县指挥部办公室发布通告称,目前形势严峻,为切实做好“外防输入、内防反弹”工作,减少人员流动,降低传播风险,切实保障人民生命安全,根据虞城县交通运输局建议,县指挥部同意虞城县所有长途客车和商虞公交车、城区公交车及城乡公交车暂停运营。现通告如下:自2022年1月11日0:00时起,虞城县所有长途客车和商虞公交车、城区公交车及城乡公交车暂停营运,恢复运营时间另行通知。长途客车和公交车停运给您带来的不便敬请谅解,防疫重于一切,感谢广大城乡居民朋友的理解和支持。 「本文。

  撰文/黄大路编辑/张南设计/杜凯题图/李因世界是如此戏剧化。2021年1月16日,来自杭州的零跑C11亮相北京的一个行业。零跑汽车创始人、董事长朱江明参会演讲并透露:“在零跑的B轮里面,合肥市是有与零跑达成合作意向的。”而在4年前的此地,高调亮相的是同样来自杭州的一款叫长江的电动汽车和一个叫曹忠的商人——杭州长江汽车的重启者、董事长。曹忠或许再也无缘中国电动汽车了。2021年1月14日,杭州市余杭区人民发布公告称,根据出资人北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司进行重整。5个月前的2020年8月24日,杭州市余杭区受理长江汽车的破产清算案。长江汽车破产清算管理人曾发布公告称“欢迎从事整车制造行业或上下业、与长江汽车具有产业协同性的投资人前来沟通接洽”。在杭州长江汽车奄奄一息之际,杭州零跑汽车却咸鱼翻身。2021年1月9日,位于杭州市滨江区毗邻吉利集团的零跑汽车在其发表《T03万万没想到》:2020卖车11391辆,其中被吐槽酷似长江逸酷的新车T03上市7月销售过万辆,在2019年上市的两门电动轿跑在2020年卖了1125辆。这一天,网传“零跑科技与合肥市于今日正式签订战略合作协议,将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。”“目前融了有20多个亿(元)了,B1轮会到春节前截止。”1月2日的零跑宣称,其预售价15.98万元起的第三款车C11SUV预售16个小时,订单超1000份,其中有777份订单定价是大订——订金20000元,有221份是零跑老车主增订,订的多的城市是北京、杭州、天津、上海、海口等一线及新一线、二线城市。“零跑很可能是他们()后的一张门票。”此前不被看好、连生产资质都是借用杭州长江乘用车的零跑汽车创始人、董事长朱江明得意地对媒体说。2020年12月15日传出,福建新福达汽车工业有限公司发生投资人(股权)的工商变更,原股东三龙集团有限公司退出,新增零跑汽车有限公司,持股比例为。也就是说,零跑汽车收购获得新生产资质,可能会抛弃为其代工快2年的长江乘用车。这或许让筹备18年——从电池、三电到客车、乘用车,从国内到海外的万向集团创始人鲁冠球九泉之下难以瞑目,这或许让筹备10年——同样从电池、三电到客车、乘用车,从国内到海外的原长江汽车董事长兼总裁、长江乘用车董事长兼总裁曹忠情何以堪。2021年,就如会再来一波一样,苹果、等互联网造车浪潮又起。没有到后一刻,谁都不敢说FF汽车、长江汽车会死,拜腾汽车、万向汽车会亡,更何况死灰也会复燃。万万没想到的万向与长江命运是如此坎坷。说的就是20年前就要造车的万向、5年前风头比蔚来还大的长江,它俩的故事比同城2年前还一地鸡毛、1年前被客户投诉的零跑更具有色彩。2021年1月6日,位于杭州萧山区、2020年发布24次快成“半月谈”的万向集团,发布万向创二代——万向集团委、董事长鲁伟鼎的文章《明大道》。文中说,“”规划大力发展新能源,紧紧围绕“让空气更清新”的使命,深刻把握能源、科技,不断深耕清洁能源、动行智控的技术研究、应用与生产,发展清洁能源,抢占制高点。“我们的任务是万向创新聚能城,把它打造成为集聚全球创新者、创业者、科学家、、企业家集聚的应用型理工类科研平台。”50岁的鲁伟鼎在纪念父亲鲁冠球去世3周年的文章中说。翻阅万向2020年元旦、和“七八”厂庆的鲁氏讲话,纵观万向集团创始人鲁冠球自2017年10月去世后鲁公子接棒三年三个月的动向,这家“念兹在兹要造车”“能拿出100亿元要造车”“即使万劫不复也要造车”——曾经的中国大汽车零部件集团要造城了。无独有偶。2021年1月5日,位于杭州市余杭区、在2020年10月23日由“长江汽车集团”改名为“杭州长江汽车控股公司”的长江汽车,发了一张海报《隆冬已至,静待春来》。过去的一年,尽管长江汽车没生产一台车、没发生一件可以拿出来说说的好事,但每到重大节日,长江汽车的小编“不发鸡腿”也坚持发时令鸡汤海报。在元旦海报《2021,美好在路上》的配文中,长江汽车说,告别艰难的2020,“我们同舟共济,携手前行。始终心中有梦,眼里有光,我们相信穿越寒冬,终将迎来温暖春天”;迎接充满希望的2021,“我们朝着梦想,继续奔跑,相信美好正在路上”。这个美好,很难再发生了。4个月前,随着杭州市余杭区人民一纸公告——“已于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案”,具有60年客车历史、以电动客车重新浮出水面6年的长江汽车再次退出舞台。2020年9月,杭州市余杭区人民的浙江京衡律师事务所等三家机构作为公司的管理人在进驻公司接管,以曹忠为代表的创始股东和原杭州长江董事会再次退出长江汽车。造车之路是如此曲折。无论是因病去世、73岁的杭州萧山人鲁冠球,还是已62岁的山东济南人曹忠(祖籍湖南,1978年入读浙江大学化工系,毕业后留校任教三年),他们对汽车的理想、梦想和情怀,不亚于中国自主乘用车一哥、58岁的浙江台州人李书福,更高于同样是浙江大学毕业的54岁的浙商朱江明,但造传统车20年的李书福坚持下来成功开始做电动汽车,造电动汽车5年的朱江明也坚持下来迎来智能电动汽车的兴起。而零跑汽车眼下的风光,或许是因为朱江明是IT出身,天生有理工男的,或许是因为,在这个互联网造车盛行的新时代,比鲁冠球小22岁、比曹忠小8岁的朱江明更年轻、更开放,抓住了百年难遇的汽车电动化、智能化浪潮。现在看来,2020年——中国智能电动汽车元年,这个风口、这个窗口、这个节奏,60后的朱江明跟上、踩对了。而同在杭州创业做电动汽车的40后鲁冠球没有赶上、50后曹忠壮志未酬。渐行渐远的万向汽车1999年,中国大的汽车零部件集团万向戏剧性地收购“领鲁冠球跨进美国门的师傅”——万向节专利多的舍勒公司,结束长达14年贴牌生产。这时,54岁的鲁冠球已从农民跨越城里工人、乡镇厂长变成美国人的,达到他扬眉吐气、为国争光创汇的目的:“在外国的土地上,用外国人的资源,当外国人的,赚外国人的钱”。更重要的是,这个从少年时期就不安生不服输、终从田野走向世界的农民企业家,已从万向节到汽车部件、总成、模块,把汽车摸个透,组装一辆汽车已是像今天的华为要造车那么简单。做了多年配角、媳妇的鲁冠球也想做主角、婆婆了。但看到浙江同乡李书福造车一证难求还要烧钱——他那时造车需要100亿元到200亿元时,小算盘打得响的鲁冠球停下来说“等万向能拿出100亿元时肯定造车”,并立下誓言“造汽车是我的一个梦,这个梦,我圆不了,我儿子、我孙子一定要圆”。鲁冠球和儿子鲁伟鼎的想法是,传统汽车已干了100多年,再怎么干也超越不了欧美老牌车企,干脆越过传统技术往清洁能源方面摸索,这和德日韩都在一个起点,都还在混沌状态。12年后的2011年,浙江大学毕业的曹忠和他的妹夫苗振国决定跨界造车时也是这么想的。鲁氏父子决定从1999年到2010年每年投资1亿元干新能源汽车。“如果研发顺利,就继续追加投资”,聚焦动力电池,先研发电池、电机、电控及其他电子组件,再研制整车。2002年,中国家非公有制电动汽车公司——万向电动汽车有限公司成立,从事电动车(当时主要是客车)和电池业务,仅比2001年成立的东风电动车辆公司晚一年。其后10年,中国电动汽车市场由于核心技术、产品尚不成熟,缓慢发展。直到2012年7月9日,发布《节能和新能源汽车产业发展规划》,大力鼓励新能源汽车发展。由此,万向年产1500辆专用汽车项目11月19日获得国家备案确认,2013年还获得万向电动汽车有限公司新能源专用车生产资质。在鲁冠球坚持的“取胜美国,再取胜全球”的战略指导下,万向开始曲线造车。就在中国决定大力发展新能源汽车的2012年,大洋彼岸风光多年的美国新能源汽车产业却重重。其中,美国规模大、技术先进的锂电池制造商A123,因质量隐患引发大规模召回,导致公司财务陷入严重,A123向包括万向在内的全球70多家公司求救。同时,与齐名的美国新能源客车、物流车车行史密斯(Smith),因选购成本高的A123也生存艰难,急需海内外续命。对1994年7月成立美国万向公司,1997年又由美国万向公司成立万向欧洲公司、万向南美公司,并进入通用、福特、克莱斯勒、大众等公司配套的万向来说,买买买造车天赐良机。2012年2月,跟随领导人访鲁冠球签下与史密斯电动车合作项目。他听信这个说辞:美密斯电动汽车公司是美国能源部重点支持的核心电动汽车制造企业,是美国财政扶持也是目前美国量产的电动卡车企业,百事可乐、可口可乐、快递等企业都是史密斯的用户。一年后,在香港做电池的苗振国和他的舅哥曹忠也相信了。在2012年7月8日的万向集团创立43周年纪念大会,鲁冠球向全体员工讲:2010年7月来史密斯视察,称赞其“不仅仅是生产新能源汽车,而是构建美国未来的经济”。2012年12月8日,万向又以2.566亿拿下A123公司除合同以外所有资产,且出价比美国江森自控、日本NEC联盟低1000余万。在收购全球知名电池公司和签下美国知名电动汽车公司后,后者让鲁冠球的心里不踏实。因为史密斯并不是一家正向开发的电动车公司,它那时跟一样,充其量是一个改装厂,并非一个具有研发实力的科技公司。史密斯是买A123的电池、买货车或客车底盘组装成物流车,和后来转向以科技取胜的就更没法比。像一样缺钱的史密斯更想上市存活。那时的万向仅是史密斯的名义股东(传说没有资金投入),等到史密斯上市路演失败后,万向选择退出。一年后,鲁冠球看上美国菲斯科公司。由于经营不善、财务控制不力、技术故障等原因,这家以增程为技术路线月向美国申请破产保护。闻风而动的万向提交收购申请,计划以2472.5万出价以债换股方式参与竞购菲斯科公司并提交破产重组方案。2014年3月21日,万向将生存了7年的菲斯科电动汽车公司收入怀中。击败同样想投资电动汽车的香港李嘉诚之子李泽楷、杭州同城的吉利、同在1969年创立的东风等中国竞购对手。万向收购菲斯科后,原团队核心人员几乎走空。万向用其下Karma(伽玛)车型名称取代菲斯克,车型则用EluxKarma名字,其造车团队则来自通用汽车。与收购A123、菲斯科的大动作相比,万向投资Karma的运作显得颇为低调。在国内,万向造车以新能源客车方式切入。2015年浙江省环境保护厅审批通过万向年产5000辆新能源客车项目,接着万向又和上汽集团组建上汽万向生产电动大巴,并在万向总部所在地杭州萧山等地投放运营。2016年12月,万向集团以增程式电动汽车项目获得国家第六个纯电动乘用车资质准入。同时万向以集团公司名义申请获得新能源客车、乘用车生产资质并由集团运营,万向电动汽车有限公司成为历史。再次拿到资质后,万向不急于运作,不参加国内的北京、上海、广州等国内车展,媒体也多没见过万向电动汽车长什么样。万向电动乘用车项目的申报地址万向一二三公司,除在2019年7月建成一座鲁冠球精神纪念馆外,没有新改新建工厂的举动。在美国南加州,2016年9月,Karma发布Revero车型。2017年,美国销售的款运用电力、汽油和太阳能三种动力来源的汽车KarmaRevero下线、交付,这是万向控股的Karma对老菲斯克Revero车型的改进版。2018年,Karma限量版车型ReveroAliso限量生产15辆,且仅在美国和加拿大销售。2017年10月,随着鲁冠球在杭州萧山与世长辞,万向原计划要在11月11日参加由中国电动汽车百人会主办的未来出行展览,临时取消。“万向本来要参加,连展位都已预定好,并提前向外界公布,终缺席可能是因为鲁老突然去世,打乱了原有节奏。”一位杭州媒体回忆说。2018年4月16日,万向集团微信平台在发布《KarmaReveroWEAREHERE》视频。8天后的4月24日在北京车展前一天举办的汽车,KarmaAutomotiveCEO周亮正式亮相。曾在东风柳汽、南京依维柯、北汽福田有25年工作经历的周亮已在2017年12月15日接到万向任命,2018年1月15日正式加入Karma,2018年3月1日正式接管Karma。彼时,雄心勃勃的周亮说,Karma汽车是一家具有美国血统的中国汽车公司,比如雷贯耳、家喻户晓的还早,Karma来自加州,团队现有1000多人,将很快进入中国。“造汽车不是一朝一夕能够完成的事,造10辆、1000辆车很容易,但是产业化太难。造汽车需要沉下心来,实实在在地掌握核心技术。如果没有核心技术,只是简单地重复再制造,或是简单地装配匹配,将面临巨大风险。”周亮在“新势力入局后车市新格局”圆桌讨论会上如是说。2018年11月,宣布暂停万向电动汽车的产品公告的申请。就在公众质疑万向造车时,万向和披露,拟投资超27.5亿元建设年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。其发布的环评报告涉及乘用车项目将发布Karma和Atlantic系列产品,其中包括Karma(增程式)、Karma(纯电动)、Atlantic(增程式)、Atlantic(纯电动)。2018年12月5日,鲁伟鼎作为万向新掌舵人,考察美国南加州Karma新总部。那天突然下起绵绵细雨,这位23岁就出任万向集团总裁的少帅说道:“一有阳光就灿烂,一遇雨露就绽放。这场雨象征着Karma公司正在茁壮地成长。”后面的万向造车也时有阳光。2018年12月,传出万向集团与制造老年代步车、同样是做电池出身的多氟多合作造车。2019年1月,万向Karma开始中国频频亮相,似乎意在选择新的。万向不参加的上海车展、成都车展、广州车展,周亮携Karma参加,并不断接受媒体专访:先美国,接着欧洲和中东,后亚洲,终会在2021年在中国或找代工或纯进口进行销售。当年11月,Karma汽车还像皮卡一样发布了一张伽玛电动皮卡图。2019年5月16日,鲁伟鼎宣布,正在倾其所有,拟投资2000亿元造一个万向创新聚能城。规划是,包括万向一二三电池、万向电动汽车以及伽玛等电池、乘用车都将在此城落地生产。2020年6月,美国一个名为Jalonik的汽车博客网站公开发表一篇文章称,Karma正在低调裁撤大量员工,而其现有的原型车多为人投资的假项目,而万向计划投资的4个亿只投了一个亿,万向似乎在重新评估伽玛项目。在2020年万向集团报道中,已经没有万向造车及Karma汽车的消息了。一位电动汽车研究者告诉汽车商业评论,增程式电动汽车虽说是电动汽车的一种,却是稀有物种,全世界除中国的造车新势力理想能卖好外,增程式电动汽车曲高和寡,而万向伽玛这种动辄就13万的所谓豪华电动汽车,在世界在中国都没有市场,保时捷说是要造豪华电动汽车也停留在新闻报道上。自万向集团的创始人、、“永远的鲁”(万向集团)鲁冠球2017年10月25日在杭州萧山病故后,万向造车似乎就失去方向。杭州一位媒体同行告诉汽车商业评论,叫了多年的万向创新聚能城要建成至少需要15年,而万向集团现在缺的还是钱,万向钱潮这个中国汽车零部件上市股已经开始落潮,前途不妙,万向迷茫。对于万向集团的接班人鲁伟鼎和伟鼎时代的万向造车,外界也有不同说法。一种声音是,万向的接任者鲁伟鼎,毕竟不是做产业和实业出身,他所擅长的是资本和,还有。据报道,2020年,鲁伟鼎家族以440亿元位列胡润百富榜102位,鲁伟鼎以205.7亿位列2020新财富500富人榜第135位。不差钱、要造城的万向集团还会再造汽车吗?原计划要在2021年来到中国的万向伽玛汽车会有新的转机吗?这成了2021年的悬念。潮起潮落的长江汽车就在2012年雪上加霜、濒临停产的史密斯开始寻觅的电池、更有诚意的金主时,中国另一个同样心存造车梦想的投资家曹忠及其妹夫苗振国出现了。毕业于浙江大学化工系、科学院研究生院经济系国民经济专业的曹忠,在浙江大学、国家、地方、、港股干了一圈后决定在2010年他50岁时干点自己喜欢干的事。擅长政策研究、经营管理、的曹忠和同年毕业浙江大学后来成为其妹夫的苗振国,都提前嗅到新能源汽车产业可能会是中国的一盘大棋,而作的电池更是篇大文章。2010年一个偶然机会,曹忠经人介绍认识到在北京做汽车设计的简式负责人陈言平,这正是曹忠做汽车技术和产品所缺的人。几番交流,曹忠和其他投资人把钱放进简式,利用这些资本开始做电动车初步的研发设计,这就是后来的长江汽车电动大巴和中巴。一番神操作,苗振国和曹忠这对浙大高材生在2011年4月将香港上市的中聚雷天电池改名中聚电池,又在2014年5月将中聚电池改名为五龙电动车,他俩成为名副其实的港商。在2012年,中聚电池比当时的A123电池成本便宜一半。当中聚电池还在海外推销电池时,急于找电池替代的史密斯看上了价格便宜的中聚电池。2012年12月,史密斯代表迫不及待地飞向中国参观吉林辽源的中聚电池生产工厂,2013年4月还参观新建成的天津中聚。2013年5月,史密斯与中聚电池签订整体供货协议。2013年8月,史密斯代表与苗振国等人在香港商讨进一步合作。不久,五龙电动车以1000万资本与缺钱续命的史密斯成立合资公司。这就是后面拿杭州长江CKD到美国组装卖给快递等知名公司的美国长江公司,及长江获得美国世界500强采购大单的故事来源。凭着这些有行业分析、有整车产品、有核心技术、有全球宏伟愿景的PPT,苗振国、曹忠的团队在国内各种场合游说。终,看好新能源汽车前景的杭州余杭区与曹忠达成合作。香港五龙电动车以传说4000万元的代价买了停产多年的杭州长江客车为生产资质,成立杭州长江,共同做电动客车,并在2013年12月拿到余杭区宏达路一大片土地盖厂投产。这就是后来形成的长江汽车、长江销售、长江乘用车、长江控股等杭州长江基地及杭州长江模式。2016年4月,长江纯电动中巴和商务车正式下线投产并参加北京国际车展。当长江电动大巴、中巴和长江逸酷乘用车首秀后,业界为之一振。随后,有地方背景的贵州长江签约建厂。2016年5月,杭州长江乘用车有限公司取得新建新能源乘用车准入资质。这是仅次于北汽新能源之后家获得项目批准的造车新势力,当时博得无数眼球。不过,长江逸酷当时的售价要卖到20万元才可能卖车赚钱,即使国补地补之后也要卖到10万元。当时市场上并不缺一款补贴后在10万元的纯电动乘用车,北汽新能源、奇瑞新能源、比亚迪的同级产品更有竞争力。长江乘用车对逸酷没有信心,开发下一款电动乘用车又缺乏资金。曹忠当时的想法是,先把商用车做大做盈利后再用反哺乘用车,结果新能源汽车补贴在2016年开始下降,作为生产资料和赚钱工具的商用车没有补贴很难在国内销售。曹忠把眼光转向美国,由长江中巴改装的长江厢式物流车出口美国市场并实现CKD,就能讲一个商用车故事,可以获得新的投资关注,还可提升五龙电动汽车的股价。在2016年10月举行的杭州G20峰会上,长江汽车因提供电动中巴服务大会核心区而获得G20峰会特级赞助商荣誉。这是长江汽车的高光时刻。2016年底和2017年2月,曹忠把陈国璋、童志远等当时在汽车圈的牛人都请到长江汽车试图大展宏图。来自北汽新能源、上汽、东风、宇通、金龙等主流车企的人员纷纷加盟长江。2017年1月在北京台和当年11月在杭州G20峰会会址举行的中国电动汽车百人会上,曹忠在台上讲中国电动汽车和长江汽车的发展之道,这位逻辑缜密、国家出身的演讲者赢得一片彩。就在2017年10月,同样有地方背景的长江汽车佛山氢能源基地项目签约。据一位主流新能源车企回忆说,那时坐在曹忠身边的零跑汽车创始人朱江明对曹忠的演讲一脸不服,而等到后面的朱江明演讲时,曹忠已和大会打招呼离席了。2017年12月,杭州长江乘用车获得生产资质。当年,中国至少有2家主流媒体评出中国靠谱的造车新势力排行榜,是长江汽车。就在此时,长江汽车此前甜蜜的高层关系开始出现裂痕。童志远加盟长江后,看不上五龙电动车那帮搞商用车出身的团队,就从市场上大量招聘主流车企的人才加盟,这些外来人的薪酬比照市场价,远高于长江汽车原来的创业团队。这一点,当时豁达、想干大事的曹忠对此也非常认可,并要求跟随自己创业打天下的老哥小兄弟们主动退让。孰料,本来就互有微词的苗振国五龙派和陈言平简式派空前联合起来,加上其他一些被降职靠边站的中高层群体各种不满与小报告,以童志远为代表的外来新势力遭遇内部,信奉“简单、愉快”工作准则的曹忠后来也对童志远没有耐心了。致命的是,由于新能源补贴大幅下降,长江电动大巴中巴销售受挫,而投资投入较猛,长江汽车亏损陡增,技术和管理出身的童志远受到一些股东的指责,负责长江乘用车的陈国章也因新老势力权力之争和其他原因被闲置。2018年3月后,带着电动汽车创业梦想的童志远、陈国璋先后悄然离开长江汽车,一个回到吉利汽车,另一个到了众泰汽车。曹忠乘机把童志远建议分开的长江控股、长江汽车、长江乘用车三合一,并亲自任董事长兼总裁,原来跟随他创业的一帮老兄弟们又被委以重任。2018年4月,杭州长江汽车拉上贵州长江汽车参加了北京国际车展。虽然展品也受到一些关注,但无论是贵州长江还是杭州长江都已亏损严重,屡屡受挫,无法投入新品研发。急企业之所急、甘当店小二的杭州市区相关部门从中牵线搭桥,将缺钱、缺活干的长江汽车与缺生产资质的零跑汽车撮合在一起,长江汽车为零跑汽车代工。2019年开始,长江汽车工厂除代工零跑汽车外,客车、中巴基本停止小批量生产,出国车虽有订单但无资金投入组织生产。特别是当对风险非常敏感的浙商银行率先抽贷、停贷,其他银行跟进,致使长江汽车之路中断,长江汽车暴雷,一些敏感的媒体开始曝光。拖欠供应商货款、拖延员工工资成了长江汽车常态。长江汽车也成一些媒体报道中的常客。2020年1月暴发的一场,开启全国车企的困难模式,成为压死长江汽车的后一把稻草,将这家早拿到纯电动乘用车资质的造车新势力直接推向噩梦模式。同时,长江汽车股东的五龙电动车发生内讧,多年的亲信反目,多年的伙伴成仇。为了抢夺长江汽车控制权,2020年6月8日,大部分股东支持陈言平出山收拾残局,罢免曹忠的董事长、总裁等职务。技术出身的陈言平无法驾驭病入膏肓的长江汽车,更无法讲故事和来拯救长江汽车。2020年8月23日,“在野”两个多月的曹忠又被推上拯救长江的风口,这时的长江汽车几乎资不抵债,伤痕累累,谁也无法回天。长江汽车从2020春节到国庆节,时常处于在家办公、在厂值班、工厂停产状态。到2020年11月20日,被托管的长江汽车,通过“管理人”致信各位职工:为解决职工工资长期欠付问题,将就长江汽车拖欠的职工正常工资部分(不含13薪、调岗调薪差额工资和补偿金)进行部分垫付。2020年12月2日,长江汽车“管理人”开始对拖欠员工差旅费进行统计和申报。令人玩味的是,受理仅是破产清算的杭州长江、长江汽车销售,而只有一张资质的杭州长江乘用车和只剩一个空壳子的杭州长江控股却被说“不在破产清算”之列。杭州市余杭区人民发布的破产文件显示,长江汽车承认对外负债约为30亿元、1亿余元,还拖欠员工工资4000万元。“文人出身,对汽车有情怀、对长江有梦想的曹可惜了!”一位曾和曹忠共事一年多的原长江汽车高层这样评价让他爱恨交加的“曹”。“如果还在浙江大学,他会是位好教授;如果他还留在国家,凭他的才情和智商,做宏观政策研究,他可以是一位好智囊;如果还留在地方,只要他能继续坚持干下去,他的前途也不错。”杭州余杭区一位曾和长江汽车对口联系的这样评价他眼中的曹忠。缺钱欠债、垂死挣扎的长江汽车还有融入潮流的机会吗?62岁曹忠壮志未酬,这个财务自由但出行不自由的连续创业者,会转行其他行业——比如,像和刘德华、杨步亭一起投资出品黑色戏剧片《疯狂的石头》一样东山再起吗?这几乎成了2021年的幻想。愈战愈勇的零跑汽车之下,有一些车企和造车新势力迅速调整,倔强地奔跑在造车路上。杭州第三家做造车新势力——零跑汽车,就是一家而上的闯汉。相同的是,万向、长江、零跑这三家都是从汽车零部件出身跨界做电动汽车。2015年7月,已创立23年并从0做到全球第2的安防行业巨头——浙江大华股份做出决定,跨界进入彼时电动化、智能化风起的汽车产业。当时大华看中汽车举足轻重的作用,当时世界500强前10强除沃尔玛外都与汽车及为汽车提供动力原料的石油、电力有关,这么好的机会怎能错过?时任大华副总裁的朱江明一次在西班牙看到电动车智能化程度很高而且很受欢迎,就萌发造电动智能汽车的想法。2015年12月,零跑汽车正式成立,比长江汽车、万向汽车等当时杭州知名的造车新势力晚了至少5年。工程师出身的朱江明迅速从大华、华为和汽车业招揽智能交通、IT、电子、车身、底盘、电器、动力总成等关键人才进行汽车设计、研发。当其他造车新势力热衷于制造话题和营销事件的时候,零跑埋头苦干、低头造车。与同样是做零部件出身的万向和长江不一样,在自动驾驶及芯片研发上,大华在智慧交通的优势和智能充电车交集,包括人工智能、云计算、大数据、芯片等都传承到零跑汽车上。“希望零跑能够做到像优衣库一样,能够做到像小米一样,能够加量不加价。”朱江明曾阐述他的造车价值观。“这也是和公司、的风格一样。是典型的IT人,比较专注做产品做技术。”零跑汽车公关部一位工作人员说。2020年的加速了汽车产业的分化。当长江汽车挣扎在生死线上开始减员时,当营销副总裁赵刚离职后,零跑汽车董事长朱江明没有继续找替代者,他直管营销,并在3月2日扩招营销队伍。朱江明豪赌,未来2年新能源车的成本将会明显下降,终和传统燃油车持平。这个拐点的出现,才意味着智能纯电产品黄金时代的来临。而此前5年一定是黎明前的至暗。2017年11月,当零跑汽车在杭州未来出行大会亮相车型S01,用一款个性化的轿跑车先声夺人时,万向汽车已决定不参加这个家门口举办的电动汽车大展,长江汽车已拿不出新品参展了。2019年1月,零跑在北京举行品牌,宣告S01上市,言必称对标、中国无双的零跑汽车遭到媒体和同行的嘲笑。补贴后指导价为11.99万-15.99万元的S01曾经卖场门可罗雀。直到2019年6月,S01才开始交付给包括员工在内的首批客户。这款补贴后12万元级的两门小型轿跑车,随着补贴的完全退坡也很难在市场上站住脚,虽博得一些眼球,但月销只有100多辆,朱江明解释说是“小众产品并非走量车型”。在营销和公关传播上,零部T01出现多次纰漏。比如,贬低并试图去“长江汽车代工厂化”,零跑被部门叫去谈话称这有悖国家新政策会被叫停生产;试乘试驾时零跑公关人员保险,试驾车上路被警察扣押媒体老师的,零跑营销高层不得不向媒体界道歉。顶住的压力,朱江明在下一款面向大众消费群体的智能精品小车——零跑T03。这是零跑在入门级市场布局的一款亲民的电动车。与零跑T03捉对厮杀和直面的是,已安营扎寨的欧拉R1、奇瑞eQ1、哪吒N01等新老造车新势力。朱江明很快找到自信,零跑T03拥有同级少有的OTA远程升级应用和同级的L2智能驾驶系统,大功率和大扭矩分别达到55kW和155N·m,综合合工况续航里程达到超越同级的400KM,可以满足城市甚至城郊出行。T03要想成功上市,渠道是硬道理。2020年4月24日,零跑汽车在其金华AI工厂举行合作伙伴招商大会,100余名汽车经销商参加,签约落地城市达20余座。新合作伙伴的加入增强了零跑T03上市的信心。为使T03的传播推广更走心,60后IT工程师朱江明自导自演了小视频《零跑T03定价风波,财务看了会》,并登上B站等小鲜肉们爱看的网站。5月11日晚上,从技台走到营销前台的朱江明,和零跑营销团队一手策划“就要高配、拒绝”零跑T03脱水上市。全场由零跑小编和当前炙手可热的汽车网红于虎一唱一和。“小车高配”定位及其续航、智能、动力、安全、空间五大高配,零跑T03推出的400标准版国补后综合售价仅为6.58万元。当晚22时还在接受全国专业记者网上群访的朱江明表示,零跑T03要做微型电动车的,零跑要做精品国民电动车。正当大家对零跑T03充满期待之时,网上流传了一封来自客户的公开信,主要是产品零跑S01的首批车主投诉了用车过程中出现的问题。这让零跑上下很狼狈。这也是继、小鹏、威马后又一家因为续航里程及OTA升级遭遇用户投诉的造车新势力。对这些成长中“烦恼”,早已过知天命的53岁的朱江明经过反思后,决定不再沉默,不再低调,他在付出了一些代价搞定这些投诉的客户后,发起新的营销攻势。在渠道体系上,零跑选择城市直营店加城市合作伙伴的模式,合作伙伴选的是全国经销商。在T03上市前,零跑汽车终在50多座城市开设近80家体验、服务网点。在杭州,4个门店都是直营,朱江明希望通过家门口可控的直营店去把营销上的想法、管理上的想法先做试验田,再复制到全国。2020年春一场突如其来的,使得个人通勤用车成为刚需,此时T03的推出,加上受补贴影响较小,迎合了人们对纯电小车品质化的购买需求,成为零跑月销过千辆的车型,更成为造车新势力中一款销量向上的入门级畅销车,从而使零跑汽车在2020年初步翻盘。经过2020年洗礼,蔚来、小鹏、理想造车新势力三强鼎立,威马、合众、零跑形成第二梯队。五年前热热闹闹的长江、万向、云度、国金等上百家活跃分子,线家。大浪淘沙,存活者会越来越少。正像曹忠所说“造车是一场马拉松”一样,朱江明也认为,零跑汽车必须要长跑,不是短跑,希望比别人跑得稳一点,积蓄能量,“造车需要很多的资金,需要很长的周期。”按照每年发布一款车的速度,零跑汽车正往前走。从的金额、消耗的金额来看,零跑汽车据说花钱是少的,但依然每年坚持量产一款车。“我们始终看好中国未来的汽车市场,往5年、10年这个方向去。”看到万向汽车、长江汽车在杭城、车市的幻灭,勤俭节约的朱江明希望零跑汽车能够走出来,笑到后。。

  新能源汽车产业依旧风起云涌作者晓静编辑Jane出品帮宁工作室(gbngzs)你方唱罢我登场。当波造车新势力刚在市场上站稳脚跟,一股疯狂的“跨界造车热”便趁兴起而来,一时间,无数跨界选手诸如小米、、创维等各行业巨头蜂拥而至。尤记得一年前,赴美IPO成为头部造车新势力竞逐的新赛道。如今,时光流转,风口又有了新的朝向——以小鹏、蔚来和理想为代表的头部造车新势力,或将踏上赴港上市的新征途。其中,小鹏赴港上市已进入实质性阶段,新消息是,其已通过港交所聆讯。业内人士表示,不久的将来,理想和蔚来或将继续跟进。另一边,岚图围绕车型岚图FREE的量产工作正在紧锣密鼓地筹备中。6月30日,岚图FREE首辆量产车也将迎来下线月内开启交付。深陷泥潭的终于走出阴霾。近期,沿着中国历的开通了其中国长的超级充电站(Supercharger)走廊。在自然环境恶劣的大西北不断扩大充电网络覆盖面积,此举无疑将极大提升品牌形象。命途多舛的FF终于迎来利好消息。美国证券会(SEC)批准了PSAC和FF的合并上市计划。贾跃亭的造车梦终于翻开了新的一页。传统车企的转型步伐也在加速。随着极氪总部落户杭州,奇瑞牵手地平线等消息相继曝光,新能源赛道依旧风起云涌。01.小鹏打响回港上市6月23日,港交所显示,小鹏汽车已通过港交所聆讯,摩根大通和美银为公司联席保荐人。据了解,小鹏汽车此次规模多为20亿(约合130亿元)。根据港交所规定,公司赴港二次上市需要满足一些“硬性”要求。首先,公司所处行业要求是创新产业;其次,公司必须在另一家符合条件的所至少有两年的良好监管合规记录;第三,市值至少超过400亿港元,或者市值超过100亿港元且收入超过10亿港元。除小鹏汽车外,此前,蔚来和理想汽车均传出有赴港上市的计划。早在今年3月初,就有消息称蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家正在与数家银行商讨在香港发行股份,计划早于今年在香港上市,三家公司将各自计划出售至少5%的股份。消息称,理想汽车选择与高盛、瑞银等合作,谋求登入港场;蔚来汽车正在和瑞士信贷和摩根士丹利合作,在谋求香港上市的同时,也考虑在A场上市。不管是赴美上市,还是回港上市,对于这些造车新势力而言,大的需求还是。事实上,自从2020年以来,已经先后有多达十几家中概股成功在香港二次上市,也带动了港股IPO申购热潮。业内人士表示,在这样的背景下,蔚来和小鹏计划回港也不让人意外。有对此评价道,在主业真正实现盈利前,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的生存仍需要依靠来“输血”,而赴港上市能够打通更多元化的渠道,降低风险,也有利于改善负债情况。02.岚图FREE即将量产下线日,岚图FREE首辆量产车将正式下线。此前,岚图FREE已上市,其售价区间为31.36万~33.36万元,并提供纯电驱动和增程式驱动两个动力版本。据悉,岚图FREE首批新车将于7月内开启交付。截至目前,岚图直营服务渠道有14家,7月底扩充至32家店,到2021年底岚图的直营服务渠道将从原定40家增加到超过50家。从去年7月岚图发布品牌战略,到今年7月启动岚图FREE的交付。过去一年,岚图发展迅速。其不仅完成了量产车岚图FREE的研发制造并在这个月启动SOP下线,在过去两三年中,岚图更是建立了完整的全价值链整车研发、制造、供应链管控和营销体系,包含对于ESSA架构的持续迭代打造、面向未来的SOA电子电器架构研发,三电等新能源创新技术开发应用、车身底盘轻量化材料和工艺等。岚图成立之初起就肩负着双重核心任务,一方面打造新能源乘用车产品,东风品牌向上;另一方面探索创新管理机制模式,形成自主事业佳运营实践。帮宁工作室了解到,岚图已经开始接触战略投资,未来,品牌将采用更市场化的方式全面参与竞争。今年6月岚图成立独人,已经面向企业高层及中层推出股权激励计划,使体制机制更加灵活。今年底,岚图将推出第二款车型,也是双动力并行的技术路线,用户可结合自身用车条件和场景自由选择。未来将覆盖到MPV、轿车等更多车型,不排除后续也将推出氢能源为动力技术路线.极氪全球总部落户宁波6月25日,吉利控股集团与宁波市签署战略合作协议,双方将在全力打造中国汽车产业、推动科技创新应用化、加快制造服务全链化、提升交通出行绿色化等方面形成战略协同,同时,宣布极氪智能科技公司全球总部落户宁波。今年4月,吉利控股集团发布旗下全新智能纯电品牌极氪并开启预定。自极氪品牌发布、ZEEKR001开启预售至今,仅两个月时间,ZEEKR001预售远超出预期,成为智能电动市场名副其实的“爆款”。不久前,极氪智能科技CEO安聪慧表示:“ZEEKR001在2021全年的可交付定单已全部售罄。从即日起,我们不得不停止接收意向金。”极氪智能科技全球总部落户为何选在宁波?自吉利1999年落户宁波,2007年发布“宁波宣言”宣布战略转型,2017年研究总院在宁波落成,到吉利汽车集团总部落户宁波,吉利的每一次转型和战略部署都离不开这块神奇的土地,其更是吉利汽车高质量发展的起航地、加速器。截至目前,吉利在宁波的员工近4万人,涉及全产业链。这也是吉利选择将宁波区域作为吉利积极探索实践先行示范区先行点的重要原因。帮宁工作室了解到,未来,双方将围绕万亿级汽车产业集群建设,聚焦发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域,与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车零部件产业园,助推宁波汽车产业高质量发展与转型升级。04.沿建中国长充电走廊近期,宣布,该公司沿着中国历的开通了其中国长的超级充电站(Supercharger)走廊。这条充电走廊的长度超过了5000公里,沿途共有27座超级充电站。中国公司通过其Twitter账户宣布该充电走廊正式开通。这条路线东起海岛城市舟山,沿一直延伸至西部城市霍尔果斯,也是古上的“千年驿站”。兴起于汉朝,为中亚国家建立了贸易网络,这些国家包括、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦以及现代的印度和巴基斯坦。还曾一直延伸至欧洲。据了解,“”上的超充站间隔距离均在100公里到300公里,条件合适情况下15分钟即可补充约250km的续航里程,可极大缓解了用户的里程焦虑。西北地区地势复杂、地广人稀,恶劣的自然环境一定程度上制约着新能源汽车市场的发展。但随着充电网络覆盖面积的不断扩大,越来越多的超级充电站进驻西北地区,能够有效解决用户远途出行时的补能“痛点”。全球副总裁陶琳此前已表示,未来不排除有可能将充电桩开放给其他品牌的电动汽车使用。今年4月,因为缠身,在中国市场迎来至暗时刻。即便如此,在5月份强劲的销量数据中仍可看出不少消费者还是愿意选择。乘联会数据显示,中国5月的批发销量为3.34万辆,同比增长202%,环比增长近3成。其中,中国零售销量为2.19万辆,出口1.15万辆。05.FF与PSAC合并上市文件正式生效FF上市进入。美国时间6月24日,美国证券会(SEC)批准了PropertySolutionsAcquisitionCorp.(纳斯达克代码:“PSAC”)与全球共享智能出行生态系统公司FaradayFuture(FF)的合并上市计划,说明此前提交的新版上市文件S4已经正式生效。据了解,在获得PSAC股东的批准并满足其他惯例成交条件后,双方正式合并将在7月20日完成,并在7月21日纳斯达克挂牌上市。“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑,也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。”FF全球毕福康博士表示,“这次业务合并将使我们能够推出新物种FF91这款极智科技奢华电动车型,从而实现我们创始人的初衷,并促使我们的用户和股东参与到塑造创新的未来出行生态系统中。”此次合并上市完成,PSAC将为FF提供约10亿的资金,为旗舰产品FF91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。今年6月,FF公布全球生产制造战略,宣布旗舰车型FF91的制造将在其位于加州汉福德工厂进行。截至目前,汉福德工厂已经具备量产能力,工厂产能约为每年1万辆,并预计在FF与PSAC的合并完成后的12个月内开始投入生产。业内分析人士认为,FF与PSAC合并上市计划通过美国证交会审批,对于FF创始人贾跃亭以及所有贾跃亭的债权人而言,是一件极大利好。06.奇瑞牵手地平线日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞集团”)与北京地平线机器人技术研发有限公司(以下简称“地平线”)在芜湖签订战略合作协议。双方将依托各自在汽车、人工智能领域的优势,聚焦智能驾驶、智能交互等领域开展技术研发与产品合作。根据协议,双方将发挥各自的产业资源优势、科技优势和优势,通过多领域业务融合,共同积极探索智能化、网联化等汽车科技,开发市场的智能化、网联化汽车产品。在研发合作方面,双方将重点在高级驾驶(ADAS)、自动驾驶、智能座舱多模态人机交互等领域推进合作;在产品合作方面,将基于奇瑞集团各品牌产品的场景需求,开发“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案,满足奇瑞智能网联汽车制造的多元化需求。地平线作为边缘人工智能芯片的全球,成功开发了中国边缘人工智能芯片,也是国内实现车规级人工智能芯片量产前装的企业,在人工智能、车规级AI芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等领域有深厚积淀。地平线系列芯片技术和算法服务,能够助力从L2-L4不同级别的驾驶员和自动驾驶技术需求。此次双方战略合作的达成,意味着奇瑞开放、协作、融合的“创新生态圈”再添重量级合作伙伴。在当前全球汽车行业芯片短缺的大背景下,奇瑞集团与包括地平线在内的技术链、产业链上众多企业“抱团”合作,有助于推动产业生态融合,持续激发国内智能汽车产业高质量发展的新动能。。

  联合各地的刨花板托盘至武汉的回程车零担物流公司和其它的相关行业,推动物流业的现代化发展振兴物流产业。

  1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度,解除后顾之忧。

  2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话,在货物到站当天与对方客户联系,通过电话通知对方准确的提货时间。

  4、公司内部管理严谨,部门分工明确,配合环环相扣,每一单货物都有详细记录,交由操作部门具体操作,由客户服务部全程跟进。

  5、建有司机档案,可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切,视客人为家人,而提供好的保护和服务。

  6、公司操作人员素质全面,公司建有一套完整的客运工作流程体系,从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责,能及时有效处理好具体事宜,全天24小时服务。

  近日,上海华东理工大学大二学生唐同学从上海坐公交到北京的视频,走红网络!他耗时6天5夜,跨越1810公里,乘坐1291站公交终抵达北京,车费共计381元。昨天(5月13日),他登上微博热搜,阅读超3亿。唐同学说,除了一小段没有接驳的路,其他全都乘坐公交,多一天坐16个小时。他说通过坐公交车旅行,能够感受到各地方言和人文的魅力,会很直观的体会到我们国家到底有多大,这种感觉很踏实。网友说@花菇要冷静:曾经在我脑海里想过的事竟然在微博看见有人实现了。[心]@安嫣然:这样的体验也是一种教育,说明中国交通网络发达有序@紫樱格睿:现在地铁发达坐公交的人少了车内安静不拥挤窗外风景各不同很不错的出行方式哈不过得有那时间和闲情逸致@blueblue哆哚铎:他完成了我一直想做的事。我一直认为了解一个城市的快速方法就是,坐一趟这个城市的公交车,从城南到城北。@吱吱是小王子:大学时白天出门玩选择公交车,舍友不太理解地铁比公交快那么多,为什么我要多搭上几十分钟还要转车那么辛苦。但出去是要放松的,搭公交没有地铁站那种匆匆而过的快节奏,可以慢下来看一下窗外风景,在脑子构造城市地图,是一件很有趣的事情。(不过晚上回去的时候,要早回早安全,还是会搭地铁[笑cry])@加州流司:喜欢坐傍晚的公交车,乘客都是一脸疲惫,没有大爷大妈超大声的说话声、没有小孩子的哭闹声,看看窗外风景,特别安逸,刚出社会那会压力大就每天吃完饭去坐公交车玩,有时候会坐过头,错过末班车,然后又走着回家,庆幸我们只是小城市,不然我腿得走断。@耳后哈哈:确实可以感受各地人的风情,我去张家界时住的离张家界远的检票口,后一天回家坐了2个这小时客车,一路上看山和村庄看当地人说着湖南话,北方人次来这里感觉很神奇也很亲切。@独占月亮:可以的,以前没上班的时候特别喜欢在闲暇之余随便挑个公交坐到终点再坐回来。沿途能看不少风景,感

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